Övrigt

[Amarace]

hittade denna: http://volvo1800pictures.com/document/S ... type_J.pdf här används inget relä!

Det är rätt som du säger Så ClassicVolvoShop har otroligt nog fel.

J-type har inget relä i kretsen, det går från säkring -> spak -> Lampa och brytare (som känner fjärde växeln) -> solenoid.


MEN, jag tycker man ska sätta ett relä iallafall.

Jag har i bakhuvudet att anledningen till att relä inte behövs var för att solenoiden har två kretsar, en som drar och en som slår till, den som drar behöver mindre ström än själva tillslaget, så det är bara när den slår till det blir högre ström. (man sätter alltså ström på, den slår till, och då hålls den av en andra lindning).
Men det kan vara nåt jag blandar ihop, har alldeles för mycket värdelöst vetande i huvudet, så ibland blir det knas

[ClassicVolvoShop]

Ja, OK, - jag får förklara lite noggrannare..

När jag råder att alltid använda relä - har det att göra med hur en brytare funkar och hur "alla" relä-installationer är tänkt från början.
Värför användar man relä? Det gör man för att "spara" brytaren, kontakten, on/off-funktionen för att DEN skal handtera "driv"-strömmen (jag hoppas jag kan förklara så att det går). Med andre ord, låter man brytaren handtere en väldig låg ström (AMP) gennom bare att slå på/ifrån ett relä. Ett relä användar typisk bare en pyttig liten (AMP) ström på att göre sitt job = att jobba som brytare på en stor (AMP) ström.

En solenoide är i princip en stor (AMP) strömanvändare - liksom horn, extraljus, framljus, dim-ruta och likn. är.

För att undvika, att till ex. en fin orig. väldig-svår-att-hitta ö.vxl.spak till 140 skal jobba med stor ström (med risk för att den vid "strömolycka" skal handtera stor (AMP) ström och kanske "brända" i själva brytare-funktionens delar) - använder man därför "alltid" relä.
I princip funkar en brytare jo precis som brytaren i strömfördelaren - och vem har inte upplevat hur bilen inte funkar, när brytaren här är slut? - en ö.vxl.spak brytar ström på samma sätt - men javist, nog inte like många tusen gånga - men jo större ström brytaren skal handtera = jo större slitage på brytar-belägningen - för en pyttig liten gnist/blix sker alltid idet sekund när strömmen kan hoppa mellan dom två belägningar - innan dom faktisk mötes - och det är i princip en förbrändning av belägningen i brytaren.
Ingen som kännar till blinkers-spak, torkare-brytare etc. etc. som inte helt funkar utan att man skal vika lite i dom?..

Dom tuffa kobbler direkt och när brytaren är död, läggar dom den ut på Tradera under beskrivningen "se bild för skick".
(Just precis, vem kan se skicket på brytarens funktion på ett bild?)

Well, med andre ord:
Att "alltid" kobbla olika el-grejor med relä - gir ett "säkert" el-system. Även i gamla simpla bilar som 140, Amazon etc. - är det bra att tänka 2 el-systemer - ett styrande (liten AMP) och ett drivande (stor AMP).

[montage]

Då jag har ett OD-relä så följer jag ClassicVolvoShops råd och använder det. Däremot så måste väl brytaren bytts ut till en kraftfullare då j-typen kom då de slutade med relät? Eller villa volvo bara sälja mer reservspakar? Hur som helst blir det relä till min j-typ låda.

[montage]

Har lite andra frågor ang. m41 bytet:
Jag har fått lära mig att vid montering av m41 ska man byta till en längre hastighetsmätarwire. Vilken? Mailade VP om detta men de hade inget riktigt svar, utan trodde bara. Av nån anledning så verkar inte VP's hemsida funka så jag länkar Motoroldies http://motoroldies.se/monk/142_list.php?goto=2 . Vilken av dessa två, som finns lite längre ner på sidan, passar min 142 -70? Vilken längd?

Tänke även om man skulle göra en liten lätt service på lådan innan man tryckte dit den i bilen. Olja ska vara SAE 30 om jag inte minns fel enligt verkstadshandboken för m41J. Går det att köra med annat? Har nämligen tillgång till andra SAE oljor. Typ 20w-80 lr nåt liknande. Funkar det?

Hur går man tillväga för att byta olja och rensa filter? Läste lite i verkstadsanvisningarna och då skulle man dra fast nån plugg med rätt moment m.m. Ska jag vara där och pilla? Måste jag även byta packningar då jag byter oljan?

Nåt med man bör göra?

[Epsi]

Oljor och sådant vet jag inget omm.. ej wirarna heller egentligen.
Men det finns tre olika totalt.
1 m41+bw35 1600 mm
2 m40 1700 mm
3 samma som 1 fast 1800 mm

Så rent logist är det bara att kika på om du behöver en längre eller kortare wire än orginalen till m40:)

[montage]

Oljor och sådant vet jag inget omm.. ej wirarna heller egentligen.
Men det finns tre olika totalt.
1 m41+bw35 1600 mm
2 m40 1700 mm
3 samma som 1 fast 1800 mm

Så rent logist är det bara att kika på om du behöver en längre eller kortare wire än orginalen till m40:)

Om det varit kortare så hade det inte varit något problem då jag kunnat använda min gamla wire men vad jag hört så ska den vara längre. Det som är intressant men de du skrev är att m40 ska vara 1700 och m41 1600. Då blir den ju kortare? Det ska inte vara tvärt om då?

[montage]

Oljor och sådant vet jag inget omm.. ej wirarna heller egentligen.
Men det finns tre olika totalt.
1 m41+bw35 1600 mm
2 m40 1700 mm
3 samma som 1 fast 1800 mm

Så rent logist är det bara att kika på om du behöver en längre eller kortare wire än orginalen till m40:)

Om det varit kortare så hade det inte varit något problem då jag kunnat använda min gamla wire men vad jag hört så ska den vara längre. Det som är intressant men de du skrev är att m40 ska vara 1700 och m41 1600. Då blir den ju kortare? Det ska inte vara tvärt om då?

[Bosse]

Just wire`n skal vara längre på M41, om jag inte minns helt fel skal den vara 1800, iallafall kom vi fram till det när jag köpte min från Volvo. Var också inne på sidan till VP och tittade, men blev inte riktigt klok så jag safade och beställde från Volvo istället.

[montage]

Just wire`n skal vara längre på M41, om jag inte minns helt fel skal den vara 1800, iallafall kom vi fram till det när jag köpte min från Volvo. Var också inne på sidan till VP och tittade, men blev inte riktigt klok så jag safade och beställde från Volvo istället.

1800 alltså. Men är det samma wire på 67-72 som 73-74?

[Bosse]

Det vågar jag därimot inte svara på, det vet jag inget om, men om man skulle spekulera borde det vara samma då plasseringen av instrumentet inte skiljer sig nämdvärd och ju lådan sitter där den sitter, men som sagt, detta är bara rena spekulationer, jag vet inte. Fast om du åker till närmsta Volvo handlare kan du få hjälp av dom då dom fortfarande har wiren i sortimentet.

[Epsi]

Om du behöver en längre ska du ju alltså köpa alternativ 3 i listan ovan? Nu förstår jag inte alls varför det skulle vara så svårt?:S

[montage]

Om du behöver en längre ska du ju alltså köpa alternativ 3 i listan ovan? Nu förstår jag inte alls varför det skulle vara så svårt?:S

HAHA jojo men problemet är om det passar i min mätare också. Frågan är om det skiljer sig mellan -72 och 73-. Får väl ta en sväng till volvohandlaren och kolla läget.

[Epsi]

Det är knappast någon skillnad, Volvo hade förlorat flertalet kronor på att göra om även wiren;)
Dessutom passar wirarna till 240 mot 140 instrument...

[Amarace]

73 kom en ny vajer, bajonettinfästning mot mätaren istället för gänga på tidigare.

Så man ska ha det rätt samt rätt längd. Längst vajer till M41.

[Epsi]

va?:O

Är du hundra procent säker på det? Jag vill minnas att jag användt 240 vire en gång:S

[montage]

73 kom en ny vajer, bajonettinfästning mot mätaren istället för gänga på tidigare.

Så man ska ha det rätt samt rätt längd. Längst vajer till M41.

Okej så det är en gänginfästning som gäller för mig. Rätt längd då? Är det 1800mm?

[Bosse]

73 kom en ny vajer, bajonettinfästning mot mätaren istället för gänga på tidigare.

Så man ska ha det rätt samt rätt längd. Längst vajer till M41.

Okej så det är en gänginfästning som gäller för mig. Rätt längd då? Är det 1800mm?

Japp, det är 1800 mm som gäller för din del också.

[Amarace]

va?:O

Är du hundra procent säker på det? Jag vill minnas att jag användt 240 vire en gång:S

Jepp, självklart är jag säker. Har haft såpass många Volvo och skruvat i dom så mycket att jag nästan kan dom utantill

240 Vajer passar på 73-74 om vajern är till VDO, för att komplicera ytterligare så har 240 två olika märken, VDO med bajonettfattning och Yasaki som hålls fast med en plastspärr, plus då att även 240 har olika längder.

Sen skiljer ju även infästningens placering på instrumentet mellan 67-72 och 73-74, på tidigare sitter den från sidan, på nyare sitter den rakt bakifrån, så vajern för nyare bör vara längre även om det sitter M40.

[montage]

Var hos lokala volvohandlaren idag och beställde mig en wire. Dyker nog upp i veckan. Som det sagta så verkar det vara den på 1800 mm.

Någon som har nåt svar ang. servicen av lådan? Vad bör jag göra med den innan jag monterar? Byta olja känns givet. Men vilka oljor kan jag använda. Måste man köra SAE 30 som är rekommenderat i verkstadshandboken? Bör jag även byta packningar eller dylikt? Rensa filtret antar jag att man bör göra.

Något mer?

Vilka kablar bör man använda? Vilken storlek?

[Amarace]

Använd vanlig Motorolja, 10w30 fungerar bra.

Man kan även använda ATF (F/G) om man vill.

Rensa filtren, du har ju dels ett filter i bottenplattan, dels när man skruvar loss en av pluncharna på overdriven (syns när du tar loss bottenplattan), kan även va värt att byta O-ringarna vid dom pluncharna.
(ha för mig stora är förfiltret, minsta i mitten är backventil, och mellanstora är reducerventil)


Edit, glömde, räcker med 1,5mm2 ner till solenoiden, men skadar ju inte med 2,5mm2