Övrigt

[Epsi]

Vad är det egnetligen som är så speciellt med en b20 som har 8bultad vev? Hör och läser att det är så svårt att få tag i å att dom är så speciella såå.. å så står jag där dum som ett fån å fattar nada.



Anledningen till att jag nu äntligen klämmer ur mig frågan är att jag tänkte köpa en b20 för å plocka oljepumpen (visade sig billigast). Men nu när jag dragit hem klumpen upptäckte jag att veven var just 8 bultad.

Något man bör renovera och hiva i 140:n eller kränga iväg till bättre behövande trimmare?

[ille]

Det som är specielt är att stakar från b21 b23 tex m-staken passar rakt på, Smidigt om man tex ska borra blocket till b21.

[142rallye]

den kan du sälja billigt till mig!

blocken är tåligare där den 8bultade veven satt i, är mera gods i dom. + att som sagt, de är ju samma vev som b21/b23 så M-stakarna passar ju på!

med andra ord dom bättre för trimning

[Epsi]

Okey:) Tackar för svaren:)



Jag fick blocket för en 800 buck och tänkte ta oljepumpen och för att skruva isär så man kanske kunde lära sig något på kuppen (kändes dumt att göra det på den \"fungerande\" motorn..)

Tror inte direkt att jag gjorde någon hejdundrande affär men det sket jag i då:) blocket som sådant sa säljaren att det var preppat, men jag har ingen aning ifall det är så.

Ge ett bud å kom och hämta, långt mellan kalmar å gbg dock.

[volvo_erik]

Men har b20 74 årsm en egen vevstake då??
För tidigare vevstakar påssar ju inte på 74 med den 8 bultade veven.
Eller är det samma vevstakar som sittar original på b21 och b23 som på b20 74?

För jag har funderingar på att köpa vevstakar och kolvar till b21, när jag borrat upp min b20 74..

MVH erik

[Hasse63]

From 74 så är det 8-bulltat och en annan vevstake. Denna vevstake som kom 74 finns även på b21 och är lik M-staken som bla sitter på b23, den är för övrigt starkart.

[skanke]

Ja på -74 och senare är det andra stakar jämfört med tidigare. OBS att dessa stakar från -74 och framåt är värdelösa då dom lätt blir krokiga (till och med i en originalmotor), och inget att satsa på om man vill trimma. M-stakarna är starka och lämpliga att använda vid just trimning.

Har för mig att tidiga stakar till B21 inte heller var något vidare.

[Per Helgesson]

Det är väl så också att i de 6-bultade är kolvbultsdiametern 22 mm, och de 8-bultade 24 mm. B21/23 motorerna har 24 mm. Men visst kan man väl sätta i nyare stakar i en 6-bultad? Det är väl samma vevlagerdiameter och längd? Eller?

[123 GT]

Nej, du kan inte montera de äldre stakarna på 8 bultad vevaxel, det är inte samma bredd och diameter på lagerläget. Däremot är det inga problem att montera 8 bultad vevaxel på ett äldre B18/B20 block eftersom ramlagerlägena är desamma.

[Nvix]

Bara ett Hett tips.. 8 bultade veven som alla vill ha tag i ..

Det går att ta från Tidiga b21orna,pressa bort drevet där och sätter dit B20 drevet
visst det är inte det gröve blocket som gjordet då 8 bultade veven kom..men det fina med det hela är att du kan ta vilket b20 block som hälst och montera det gamla b21 veven och sedan köra med M-stakarna från b23.. men blocket är ju som sagt det som folk vill åt och inte veven för den finns ju och få tag på var som hälst..i princip ..

så det går ändå att få ett stabilt block utan 75ans block eller vilket år tal då det var som mest gods i dom


http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=14293

Amazon_V8 skrev:
Såg att du ska använda B21 vev i B20 blocket.Passar den rakt ner??Vad är det för slag på en B21 vev??

MVH Micke

Dom gamla b21 vevarna passar rakt av, du behöver bara ta lös en hylsa där drevet till kamdrivningen ska sitta. Den hylsan finns inte på b23 veven
utan där är hylsan fast gods. Kan även vara så på nyare b21 vevar.

//simon

Over and out // Roger

[Hasse63]

Klippt och klistrat från Amazonforumet

Det där med att borra de senare blocken till 93 mm tror jag inte ett dyft på eftersom jag själv provat. Dom är precis lika tunna som de övriga efter borrning till 93 mm. Sådana block blir aldrig lika täta som block med mer väggtjocklek, man får helt iskallt räkna med mer vevhusventilation och med allt vad det innebär. I bästa fall har man en väggtjocklek på 1,75 mm kvar.Sedan kan man ha tur att springa på ett bastardblock där det är något mer gods runt cylindrarna. men det lär nog tillhöra ovanligheterna....

Lite mer än 1,75 mm har man nog om man borrar 93 mm. Ett bra block har ca 2,5 mm med det borret. Men långt ifrån alla, gjutningarna varierar mycket. Jag har ju själv åkt med 94 mm borr, betongfyllt. Och som du säger, Janne, de nyare blocken garanterar inte mer gods. Mitt första block med 94 borr var av tidiga modellen, det hade nästan 2 mm väggtjocklek på tunnaste stället. I alla fall där jag kom åt att mäta. Mätning före och borrning efter betongfyllning förstås. Fick spricka i ena loppet. Det andra var ett fabriksnytt -76 block. Höll, men blev lite väl ovalt efter ett tag. Mitt tredje var också av nyare modellen, håller än..... Men det man vinner i ökat borr kanske man förlorar i täthet. 92 är nog bäst egentligen.

Det som händer med tunna foder är att dom formförändras mer vid värme och tryck vilket leder till ökat läckage över kolvringarna. Det stora problemet är inte bara att väggarna är tunna, dom har dessutom olika tjocklek runt om vilket knappast förbättrar form stabiliteten..
Ska man borra blocket till större diameter så är nog 92 mm max vad man bör borra det till om det skall vara hållbart någon längre tid.
Personligen går jag aldrig över 2nd ÖD om blocket skall användas tillsammans med turbo och höga effektuttag.